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房屋租售二胎年息借貸增貸轉貸外航駕空中 巨無霸奪中國市場蛋糕 國內航空受限
陳姍姍 許永[ 南航一直希望用A380執飛北京始發的國際航線，不過這一樞紐是中國國航(601111,股吧)的主運營基地，南航一直未能獲得審批通過 ]在不久的將來，上海浦東機場一天將最多迎來4架空客A380巨無霸飛機起降，而這四架全球最大的客機，卻都屬於外航。記者昨天從漢莎航空獲悉，公司將於9月26日使用A380客機執飛每周五班上海到法蘭克福的航次，通過替換目前執飛的波音747飛機，商務艙將增加18個，經濟艙更是增加瞭178個。與此同時，另一傢國際航空巨頭新加坡航空，也宣佈將從10月28日起，啟用空客A380執飛上海－新加坡航線。而在此之前，法國航空已經從9月3日開始，利用其A380飛機執飛上海到巴黎的航線，每周三個班次。阿聯酋航空更是早已獲得瞭用A380從上海飛往迪拜的航權。使用更大機型A380後，無疑將為同樣執飛上海到歐洲航線的國內航企帶來更大的壓力。據記者瞭解，目前東方航空(600115,股吧)（600115.SH）、中國國航（601111.SH）都有從上海直飛巴黎、法蘭克福等的航線，而歐洲航企原本在兩艙客源和歐洲本土客戶方面就更具有優勢。比如法航此前就有每天兩個到上海的航班，但使用的均是座位數小於空客A380的機型，此次使用A380機型執飛後，相當於大幅增加瞭運力。“上海航線使用A380後，相當於9月份的運力增加16%。”法航荷航商務銷售及市場執行副總裁裴安德告訴本報記者，“此次A380從巴黎首飛上海，客座率是100%，公司還在積極申請用A380執飛北京到巴黎的航線。”然而，我國目前唯一擁有A380飛機的南方航空(600029,股吧)（600029.SH），訂購的5架A380已經全部交付，但目前隻執飛一條廣州到洛杉磯的國際航線，其他幾架仍在執行國內航線的飛行。此前，南航一直希望用A380執飛北京始發的國際航線，不過，這一更適合使用大型飛機的樞紐是中國國航的主運營基地，南航一直未能獲得審批通過。而相比之下，漢莎航空、阿聯酋航空卻已經獲批公司信貸進入北京，用A380執飛北京到德國和阿聯酋的航線，並均取得瞭不錯的收益。而除瞭利用時刻審批優勢在一線市場佈局，更多中西部地方政府的“熱情招商”，也正在令越來越多的國外航空公司加速從京滬廣等沿海城市到中西部二線城市拓展，這對同樣希望拓展國際航線市場的國內航空公司也形成瞭越來越大的壓力。最近，中東航企卡塔爾航空就開通瞭從成都飛往多哈的新航線，而這已經是1994年才成立的卡塔爾航空在中國的第六條航線。而除瞭卡航，包括法航、芬航、漢莎在內的多傢外航，都在不斷開辟飛到中國的新航線，並且目的地都是重慶、武漢、青島等二線城市。就在一年多前，卡塔爾航空剛剛開通瞭重慶到多哈的航線，對於在如此多時間內又在相距不遠的成都開辟新航線，卡塔爾航空首席執行官Akbar Al Baker告訴本報記者，主要是看中成都巨大的市場潛力，近一半的世界500強公司已落戶成都，而且成都的支柱性產業類別十分豐富，包括電子信息、機械（主要是汽車、航空零部件）、醫藥、食品煙草加工、冶金及石油等。不過一傢國外航空公司的管理層對本報記者透露，中西部地區地方政府的“招商熱情”也是重要的刺激因素。“在決定開通一條西部城市的航線之前，當地政府就承諾在稅費優惠和航班補貼方面給予大力支持，刺激力度基本可以覆蓋開通航班後30%左右的成本，這也是公司最終做出開航決定的重要原因。”
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-11/157906495.html
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